Каждая машина, механизм, приспособление состоят из различных деталей и узлов, которые имеют различное назначение, размеры и форму. Все эти детали и узлы соединены друг с другом то простым, то хитроумным способом. Но вместе, в соединении, они и образуют машину. Соединяют между собой детали в машине по-разному: одни — раз и навсегда (неразъемные), другие — так, чтобы их можно было снимать для осмотра, ремонта и замены (разъемные), а третьи во время работы должны иметь возможность перемещаться относительно друг друга (подвижные). Правильный выбор типа соединения, а главное, правильное его выполнение — отнюдь не простая штука даже для инженера. Но зато в нем гарантия надежной, безопасной, успешной работы машины. Неразъемные соединения получают сваркой, клепкой, склейкой и пайкой деталей. Клепка в технике ныне почти повсеместно заменена сваркой, однако юные техники к клепке прибегают нередко ввиду ее простоты и доступности. Но делают они ее не всегда грамотно, и потому соединения часто получаются недостаточно прочными. Заклепки диаметром до 8—10 мм нужно ставить холодными, а большего диаметра — нагретыми до светло-красного каления. Заклепка а пропускается через отверстие соединяемых листов с—с (рис. 37), поддерживается снизу поддержкой (матрицей) — е, с углублением в ней по форме закладной головки — в, а сверху на выступающий конец стержня заклепки ставится обжимка р, имеющая углубление по форме и размерам затяжной головки а, показанной пунктиром в готовом соединении. При больших размерах листы предварительно сжимаются наджимным кольцом h. Расклепывать можно ударами молотка и давлением пресса. Отверстия в листах можно получить высверливанием, а также пробивкой, но она в ответственных случаях 
не допускается, так как около пробитого отверстия лист становится хрупким. Толщина склепываемых листов не должна превышать 4d (d — диаметр тела заклепки). Форма головки может быть сферической, потайной и полупотайной. Длина хвоста /, необходимая для осаживания всей заклепки и для образования затяжной головки, равна 1—0,7 d для потайных и /~1,3 d для других видов головок. Заклепки следует ставить из того же материала, что и соединяемые ими части, так как при разнородных металлах и наличии влаги возникают электрические токи, разъедающие металл: медные листы склепывают медными заклепками, стальные — стальными, алюминиевые —алюминиевыми, латунные — латунными. Чтобы соединение деталей было надежным, заклепки необходимо устанавливать по определенным правилам. По назначению различают следующие заклепочные швы: 1) прочные, применяемые в строительных и мостовых фермах; 2) плотные, применяемые в резервуарах и трубопроводах для жидкостей и газов при небольших давлениях (они должны обеспечить герметичность); 3) прочно-плотные, которые должны обеспечить и прочность и герметичность при больших давлениях. Заклепочные швы по конструкции делятся на: А. Швы внахлестку: а) однорядные (рис. 38—I); б) двухрядные — 1) параллельные (цепные); 2) шахматные (рис. 38—II). Б. Швы встык: а) с одной накладкой (рис. 38—III) однорядные и многорядные; б) с двумя накладками (рис. 38—IV) при параллельном и шахматном расположении заклепок. Шов встык с двумя накладками дает наилучшее распределение усилий в листе. Расстояние t между центрами заклепок по длине шва называется их шагом, расстояние а между рядами заклепок называется дорожкой. Очень важное значение для прочности заклепочного шва имеет расстояние от края шва до отверстий под заклепки и шаг заклепок. Они должны быть не меньше тех, которые указаны на рисунках 38—I и 38—IV. 
Для прочных швов берут следующие размеры: при однорядном шве внахлестку (рис. 38—I) диаметр заклепок до d=26 (б — толщина листа в мм), шаг t =3d, расстояние заклепки от края листа 1=1,5d. Для двухрядного шва внахлестку t =4d, расстояние между рядами a=2d. Для однорядного шва (рис. 40—IV) встык с двумя накладками d=(l,5-7-1,75)6, t =3,35d. Для двухрядного шахматного шва берут d=26; t =Ad\ a=2d (6 — толщина листа в мм). При соединении фасонных профилей отверстие под заклепки нужно сверлить так, чтобы в одной точке пересекались линии центров тяжести профилей (рис. 39—I) либо так, чтобы в одной точке пересекались осевые линии заклепок (рис. 39—II), что обычно и делают. Если заклепочные швы должны быть герметичными, то этого можно достичь: 1) прокладками из холщовых или бумажных полос, пропитанных маслом или суриком, или же из мягких металлов (напр
имер, красной меди), зажатых при склепывании между поверхностями склепываемых листов; 2) чеканкой кромок листов и головок заклепок.
Конструирование машин, а в равной степени и действующих моделей — дело ответственное и трудное. Оно требует системы и аккуратности в работе и от тех, кто занимается конструированием давно, и особенно от тех, кто берется за дело впервые. Знания одной теории недостаточно, гораздо важнее уметь применять ее на деле. Необходим практический навык, знакомство с другими существующими конструкциями и машинами, умение оценивать их критически. Все, что собираешься конструировать, следует вначале четко представить себе, а потом уже перенести мысли на бумагу, на чертеж. Проектирование машины, как правило, начинается с конструктивной разработки ее общего вида и сложных узлов, а также с расчета основных размеров. Далее следует разработка рабочих чертежей деталей и их расчет. Расчет и разработка чертежей ведутся параллельно. Рационально спроектированная и правильно построенная машина должна быть: надежной, то есть прочной й долговечной; экономичной в работе, то есть потреблять возможно меньше топлива, масла, энергии, воды; удобной в эксплуатации и доступной для ремонта; долговечной, то есть иметь возможно больший моторесурс — период между очередными ремонтами; безопасной в эксплуатации и ремонте; устойчивой против аварии, то есть не содержащей узлов и деталей, повреждение которых быстро выводит из строя всю конструкцию; технологичной, то есть простой в изготовлении. Для того чтобы ясно представить себе всю конструкцию машины, перед разработкой ее общего вида полезно сделать чертеж в аксонометрической проекции от руки так, чтобы были понятными лишь общие очертания машины. Чертежи же общего вида следует сделать в масштабе или в натуральную величину с обязательной простановкой основных размеров. Определение размеров детали производится главным образом на основании расчета действующих на нее внешних усилий по формулам сопротивления материалов. При этом обязательно учитывается, что каждая деталь должна быть не только прочной, но и долговечной. Следовательно, напряжение в ней нигде не должно превышать допускаемого, а деформация должна быть только упругой. Таков основной инженерный принцип расчета. Но помимо того есть еще очень много факторов, незначительных на первый взгляд, но способных на практике сыграть решающую роль. К примеру, важную роль играет скорость машины. Неточности изготовления, которые в машине, работающей на малой скорости, допустимы, при больших скоростях работы могут привести к катастрофическим последствиям. Вот почему при проектировании скоростных машин видоизменяют конструкцию, вводят в нее упругие звенья, амортизаторы, глушители колебаний, излишние в машинах тихоходных. Учтя все эти факторы, можно приступать к вычерчиванию рабочих чертежей по чертежу общего вида и узлов. Не следует, однако, медлить с вычерчиванием до полного окончания всех расчетов. Эту ошибку допускают все начинающие конструкторы, в результате они бесполезно тратят время и труд на многократные переделки. На каждом шагу при вычерчивании машины их подстерегают неожиданности и недоразумения. Повторим для них еще раз: расчет и вычерчивание конструкции должны идти параллельно. Как только будет обнаружена ошибка или найдется новое, лучшее решение уже проработанной детали — переделайте, не колеблясь, ваш чертеж. Стереть и вычертить заново несколько карандашных линий гораздо быстрее и проще, чем впоследствии заново изготавливать деталь. Запомните три основных правила проектирования: а) после уяснения для себя схемы механизма на эскизе приступайте к вычерчиванию его сразу же, как только расчет даст вам достаточно данных, при этом получаемые данные тотчас проверяйте на чертеже, не откладывая начала вычерчивания до конца расчетов; б) не увлекайтесь чрезмерной точностью расчетов, основанных на формулах сопротивления материалов (допускаемые напряжения, коэффициенты трения и пр.), так как в этих формулах многие величины берутся приближенно и меняются в широких пределах; для нас вполне достаточна точность (до 5%), которую дает логарифмическая линейка; в) при проектировании старайтесь по возможности использовать в конструкциях простые геометрические формы и их комбинации, ибо их легче получить при обработке деталей на обычных станках.
Можно утверждать, что любое изменение в человеческой жизни, любая новая задача, возникающая перед человечеством, способны порождать технические проблемы. Так, стремление выйти в космическое пространство породило массу технических проблем: создание жаропрочных сплавов, высококалорийных топлив, мощнейших и легчайших ракетных двигателей. Но было бы неверно думать, что технические проблемы возникают только в новых отраслях техники. Вовсе нет. Такая, скажем, незатейливая операция, как прокалывание на ботинках дырочек для шнурков, превращается в головоломную проблему, когда речь идет о миллионах пар. То, что раньше сапожник делал не задумываясь, теперь требует специальных приспособлений, автоматических станков, вспомогательных устройств. Нередко технические проблемы порождаются отсутствием дефицитных материалов, высококвалифицированных рабочих, специальных станков и инструментов. И в каждом из этих случаев неизбежно вмешательство инженера… Если попытаться одним словом обозначить главное направление в развитии современной техники, то этим словом должно быть слово «специализация». Давно кануло в вечность время средневековых мастеров, совмещавших в одном лице и изобретателя, и конструктора, и технолога, и художника. Ныне все эти функции разделились, расщепились. В отдельную группу выделились инженеры-конструкторы — специалисты, создающие чертежи новых машин и устройств. Часть исходных данных, необходимых им для работы, они получают от заказчика. Часть назначают сами «из конструктивных соображений». Наконец, часть таких данных им выдают инженеры-расчетчики, которые вычисляют нужные величины, опираясь на формулы, добытые наукой. Если расчетчикам не хватает каких-то коэффициентов и цифр, они выдают задание инженерам-исследователям, которые с помощью моделей на экспериментальных установках получают необходимые данные. Потом конструкцию проверяют инженеры-прочнисты, и она поступает в распоряжение инженеров-технологов—специалистов, знающих, как легче и быстрее изготовить ту или иную деталь, собрать узел, смонтировать машину. Тем временем инженеры-экономисты подсчитывают стоимость будущей машины и оборудования, необходимого для ее производства. Инженеры по организации производства готовят графики и производственные площади. Инженеры-испытатели готовятся испытать опытный образец, чтобы результаты этих испытаний можно было учесть в конструкции серийного образца. Все эти специалисты, занимающиеся столь непохожими работами,— инженеры, ибо каждый из них в своей области решает технические проблемы, необходимые для того, чтобы новая машина, новый материал, новое сооружение как можно быстрее увидели свет. Там, где все технические трудности решены, где установилась твердая практика, там инженеру делать нечего. Но как только встречается случай, выходящий за рамки освоенного, как только появляется проблема, которая не под силу существующим способам, так сразу же настает черед инженера, и прежде всего главного конструктора… Название «главный конструктор» страдает тем недостатком, что оно создает впечатление, будто главный конструктор это просто очень хороший, лучший, опытнейший конструктор. В действительности главный конструктор — это новое качество. Это — дирижер оркестра, а не достигший высшего совершенства барабанщик. В конструкторском бюро есть люди, умеющие делать каждую работу быстрее и лучше, чем сам главный конструктор, но он тот, кто все объединяет, всем руководит, за все несет ответственность. Чтобы достичь успеха, главный конструктор должен быть уверенным в себе, должен брать на себя полную ответственность за проект стоимостью в миллионы рублей. Конечно, его должен поддерживать, ему должен помогать большой коллектив, но после коллективных обсуждений все важные решения главный конструктор должен принять один. Он должен иметь в себе силу и мужество отказаться от работ, которые нельзя выполнить хорошо, как бы сильно ни побуждали его к этому заказчики. Он должен заражать людей своим энтузиазмом и своей требовательностью. И это, быть может, самое ценное наследство, сохраняющееся долгие годы после его смерти. Как правило, главному конструктору не приходится самому выдумывать задание. Обычно он получает его от заказчика, руководствующегося при составлении задания рядом далеких от техники соображений — политических, экономических, военных и т. д. Тем не менее это задание облечено в конкретную, сжатую форму технических требований (ТТ) — этих «обари
фмеченных желаний». Величайшая опытность, проницательность, смелость и здравый смысл требуются от главного конструктора во время выработки ТТ.
Если взглянуть на проблему становления человечества исторически, то можно утверждать: человек начался с изобретательства. Изобретательство — самое древнейшее занятие человечества, потому что само человечество только через последовательную цепь изобретений и вышло постепенно из состояния дикости. Все началось с простейших орудий труда: камня, палки, скребка… Даже слово «изобрести» подсказывает нам, откуда мы черпаем в себе силы быть людьми: мы обретаем себя изнутри, из усилий нашего разума мы становимся самими собою, только выходя из пределов того, что нам отпущено природой. Маркс по этому поводу говорил: «Природа не строит машин, паровозов, железных дорог… Все это — созданные человеческой рукой органы человеческого мозга, овеществленная сила знания». На протяжении всего своего существования человек стремился понять окружающую его природу, постичь ее законы и поставить их на службу человечеству. Овеществив свое познание, он создал «вторую природу», а вместе с нею он создал через изобретения и открытия самого себя. И кем бы ты ни был по профессии, будь хоть немножко инженером— умелым, организующим, изобретательным человеком. Потому что ты, как и все твои собратья по разуму, живешь в гуще Второй природы, пользуешься ею, созидаешь ее. Даже став музыкантом, не отворачивайся от техники, ибо, что бы ты ни держал в руках, чем бы ни загружал свои руки, — это все «овеществлено», «очеловечено» техникой. Ну, а уж если ты зовешься юным техником, юным инженером — без изобретательства тебе не обойтись. Изобретатель — это не особая какая-то порода инженеров, не особая миссия, а попросту наивысшее, наиболее полное выражение сущности инженера, нормальное и высокое его творческое состояние. Когда-нибудь в обозримом будущем это состояние станет обыденной нормой деятельности каждого человека. А чтобы хоть немного приблизить эту пору, изобретательству надо учить, и главное, изобретательству надо упорно и толково учиться. Есть немало хороших книг, посвященных различным проблемам изобретательства. Конечно, никакая книжка не может сама по себе научить изобретать, как ничьи рассказы о езде на велосипеде не могут нас существенно приблизить к умению на велосипеде ездить. Учиться изобретательству— это означает постоянно изобретать, искать, думать, делать и переделывать конструкции собственными руками. Мы хотели бы сегодня изложить лишь самые простые идеи изобретательства и правила оформления изобретений — вернее, заявок на изобретения. Ведь если о изобретении не заявить, да еще при этом и не осуществить его,— какое же это изобретение? У изобретений, как и у людей, различные судьбы и различные профессии. Одни изобретения используются только для определенного дела, предназначены для ограниченного круга целей. Такими изобретениями являются, например, батисфера или батискаф, используемые для погружения на большие океанские глубины. Другим изобретениям открыта широкая дорога в мир. К примеру, добывание огня трением существует уже много веков и в виде спичек и зажигалок распространено широко во всем мире даже и теперь. Люди занимаются изобретательством не только ради собственного удовольствия, а еще и для того, чтобы решить те или иные насущные и конкретные задачи: увеличить скорость перемещения людей и грузов, улучшить связь, повысить производительность труда машины, цеха, завода, отрасли. Решение этих задач интересует не одного человека и даже не один народ, а все человечество, поэтому над решением каждой такой задачи бьются ученые и инженеры различных стран. Нередко и ответ они находят почти одновременно. Так, закон сохранения материи самостоятельно был открыт нашим соотечественником М. Ломоносовым и французом А. Лавуазье; газовые законы сформулировали одновременно англичанин Р. Бойль и француз Э. Мариотт. То же самое происходило и происходит в технике: первый универсальный тепловой двигатель построили — в России И. Ползунов (1765), в Англии Д. Уатт (1774); паровоз — отец и сын Черепановы в России и Стефенсон в Англии (рис. 74); электрическую лампочку А. Лодыгин в России (1872) и Т. Эдисон в США (1879); радиоприемник — А. Попов в России (1895) и Г. Маркони в Англии (1897); квантовый опти- 
ческий генератор — в 1952—1954 гг. в СССР и США одновременно Басов и Прохоров и Ч. Таунс. Одинаковые задачи часто приводят к похожим техническим решениям, к созданию конструкций, даже внешне похожих друг на друга, не только среди взрослых инженеров, но и у юных техников, напри
мер спортивный автомобиль «карт» (рис. 26). Другим любопытным примером может служить создание сигнализатора уровня шума для школ: как только ученики в классе начинают шуметь, прибор автоматически включается и призывает их к тишине, не отвлекая учителя. Юные техники города Новомосковска сконструировали его с обычной лампой накаливания, в г. Туле выполнили с люминесцентной лампой, а в Англии— с магнитофоном, на ленте которого записан голос директора школы, успокаивающий учеников. В наше время научные и технические задачи значительно усложнились, решают их в большинстве своем уже не одиночки, а большие коллективы специалистов различного профиля, вооруженные самой современной первоклассной техникой. В их распоряжении конструкторские бюро, исследовательские лаборатории, экспериментальные мастерские и целые предприятия, вычислительные машины и испытательные полигоны. Но, хотя инженерный труд стал во многом коллективен, это отнюдь не значит, что путь в изобретатели одиночкам теперь заказан. Просто в наше время масштабную техническую задачу одиночке решить много труднее, чем коллективу, поэтому вероятность удачи при коллективном подходе к технической проблеме значительно выше, нежели у энтузиаста-одиночки. Общее руководство делом изобретательства в СССР осуществляет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР (Москва, М. Черкасский пер. 2/6). Всю работу по развитию массового изобретательства Комитет проводит при участии Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР), отделения которого есть почти на каждом предприятии и институте. Комитету подчиняется Всесоюзный научно-исследовательский институт Государственной патентной экспертизы (ВНИИГПЭ), который принимает материалы заявок от изобретателей, оценивает предложенные ими технические решения, устанавливая наличие основных признаков изобретения, и выдает изобретателям авторские свидетельства на сделанные ими изобретения. Институту ВНИИГПЭ в его работе помогают Центральный научно-исследовательский институт патентной информации и технико-экономических исследований (ЦНИИПИ), Всесоюзный институт научной и технической информации (ВИНИТИ) и масса журналов, в которых публикуется информация о новостях науки и техники. Описания изобретений и открытий публикуется в «Бюллетене открытий, изобретений, промышленных образцов и товарных знаков», выходящем в свет каждые две недели, асами изобретения официально регистрируются в «Государственном реестре изобретений СССР». Общее число регистрируемых в стране изобретений достигает 25 тысяч в год. Специально в помощь изобретателям массовым тиражом издается популярный журнал «Изобретатель и рационализатор». Права и обязанности всей многомиллионной армии изобретателей нашей страны определяются государственным документом, который носит название: «Положение об открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях». Оно утверждено Правительством СССР 24 апреля 1959 г. В пункте первом этого Положения указано, что авторство на открытие, изобретение или рационализаторское предложение в нашей стране охраняется законом и удостоверяется выданными в установленном порядке: на открытия — дипломами на изобретения — авторскими свидетельствами или патентами, на рационализаторские предложения — удостоверениями. Открытием признается установление неизвестных ранее объективно существующих закономерностей, свойств и явлений материального мира. Например, группа советских ученых во главе с Б. Дерягиным открыла способность алмаза отлагаться в виде нитевидных кристаллов (заявлено 27 декабря 1968 г. и зарегестрировано под № 73). Группой ученых по главе с В. Васильевым обнаружено свойство природных газов находиться под землей в твердом состоянии (заявлено 19 марта 1969 г. и зарегестрировано под № 75). Открытия делаются гораздо реже, нежели изобретения, потому что носят фундаментальный характер. Так, за годы Советской власти у нас в стране выдано немногим более ста дипломов на открытия, а свидетельств на изобретения выдается ежегодно по нескольку десятков тысяч. Основные признаки изобретения. Всякое ли техническое решение может считаться изобретением? Ведь инженер по ходу своей работы чуть ли не каждодневно предлагает что-то новое, улучшая работу машины, прибора, цеха, завода. Во втором пункте Положения ограничивается круг открытий, на которые выдаются дипломы. Дипломы не выдаются на открытия географические и палеонтологические, на открытия месторо
ждений полезных ископаемых и открытия в области общественных наук. Ведь при всей их значительности географические открытия, например, носят не общий, а единичный характер. Открытие в этом случае становится подобным «находке», а находки дипломами не отмечают. Далее в третьем пункте Положения сказано со всей определенностью, которую можно ожидать от официального документа: «Изобретением признается отличающееся существенной новизной решение технической задачи в любой области народного хозяйства, культуры, здравоохранения или обороны страны, дающее положительный эффект». Таким образом, по закону в Советской стране изобретением признается только то техническое предложение, которое приносит пользу. Авторские свидетельства не выдаются на бесполезные, неосуществимые, противозаконные (вредные для общества) предложения. К числу бесполезных относятся многие «вычурные» технические предложения, например предложение «о снижении износа обуви путем более частого хождения босиком». Или «о создании олимпийского стадиона для игры в домино». Среди неосуществимых предложений чаще всего встречаются такие, авторы которых недостаточно подкованы в физике, химии или других науках. За многими из таких предложений скрывается попытка обойти или обмануть какой-либо закон природы. Например, идея создания «перпетуум-мобиле» — вечного двигателя,— выдвинутая еще древними греками, до сих пор тревожит некоторых незадачливых изобретателей. В том или ином завуалированном виде эта идея встречается во многих проектах. Сюда же можно отнести идею фаустовской «вечной молодости», идею бессмертия и многое другое. Правда, вопрос об осуществимости или неосуществимости изобретения — один из самых сложных. Сколько раз на памяти человечества многие авторитеты, выдающиеся умы и скромные эксперты налагали запреты на предложенную кем-либо идею, утверждая, что она неосуществима или даже противоречит природе, а спустя некоторое время идея торжествовала. Предложение нередко кажется неосуществимым не только на современном этапе развития техники, но и в отдаленном будущем, однако история быстро посрамляет такие категоричные суждения. Так было с идеями самолета, радиоприемника, лазера, атомного реактора, полетов в космос и с частными техническими идеями: машинами без колес, электролитическим способом получения железа, метрополитеном, паровозом, телефоном и т. д. О третьем виде нерегистрируемых предложений — противозаконных предложениях — долго не приходится говорить. Представьте себе, что изобретен способ «легкого и быстрого разбивания стекол в домах»,— кому он нужен? Разве только хулигану? Новые виды оружия считаются изобретениями, и на них выдаются авторские свидетельства (револьвер «системы Наган», пистолет-пулемет «системы Шпагина», «трехлинейка Мосина» и др.). Полезность и рентабельность изобретения. В нашей стране изобретением признается целесообразное, а потому и полезное, техническое предложение, которое не только сохраняет труд и энергию, но и облегчает условия труда, удешевляет производство, увеличивает производительность, позволяет заменить дефицитные материалы более дешевыми и распространенными. При этом полезность и рентабельность определяются не с капиталистической точки зрения немедленного использования изобретения в хозяйстве и немедленного получения прибылей, а с широкой точки зрения облегчения условий труда и возможности использования изобретения в будущем, после создания необходимых для этого условий. Бывает иногда, что полезное изобретение влечет после внедрения временное уменьшение производительности и увеличение затрат, но оно, скажем, позволяет ликвидировать нездоровые или опасные условия труда. Мы его считаем изобретением, оно полезно. Изобретения, делающие труд безопасным, улучшающие условия труда, охраняющие здоровье трудящихся, внедряются независимо от затрат и рентабельности. Конкретность предложения. Техническое предложение, претендующее на то, чтобы стать изобретением, должно быть прежде всего конкретным. В известной песенке поется: «Хорошо бы, хорошо бы нам кита поймать большого». Конечно, хорошо бы, но как? Ведь предложить идею нетрудно, гораздо труднее сделать идею технически осуществимой. Было бы замечательно, если бы все люди на Земле стали добрыми, хорошими, честными!.. Действительно, замечательно, но как? Гоголевский персонаж мечтал о том, чтобы вареники «сами окунались бы в сметану», а потом, обмакнуты
е в сметану, прямиком попадали бы в рот. Его мечта была весьма конкретной — он прямо-таки видел перед собой эти сочные, облитые сметаной, сладкие вареники. Но он ничего не изобрел, потому что и сам не знал, как добиться этого, он лишь пускал слюни. Существенная новизна. Во многих книгах по истории техники и изобретательству рассказывается такая история. В небольшом провинциальном городке жил один скромный портной. Он не знал русского языка, был неграмотен, но все свои вечера и ночи проводил за изысканиями в области математики. Обуревавшие его мысли и фантазии он заносил в замусоленную тетрадку, сочинив для письма собственные кривые, значки и символы. Прошелестели над Россией «годы и ветры», прошла, отбушевала война, а портной все бредил своей математикой, все о чем-то мечтал, лихорадочно обдумывал, чего-то мучительно доискивался. Спустя двенадцать лет портной наконец-то решился показать заветную тетрадочку учителю математики из местной гимназии. Чтобы разобраться в каракулях портного, потребовался переводчик. Но то, что открылось после расшифровки странных портновских значков, поразило учителя: старик портной самостоятельно, независимым от Ньютона и Лейбница путем, пришел к открытию… дифференциального исчисления! Портного пригласили на заседание факультета математики Самарского университета. Декан факультета с почтением пожал ему руку и сказал: — Вы сделали величайшее открытие, но увы…— Тут он помялся и закончил: — Двести лет назад его успел сделать и другой. Возвращаясь домой, портной от жестокого потрясения умер на вокзальном перроне. Еще один пример. В глухом степном селенье один монгол построил диковинную машину на двух колесах, употребив ‘на ее постройку обрезки кожи, деревянные палочки и конский волос. Когда он прокатился на ней по селению, восторгам односельчан не было границ. Монгол отправился на машине в город, и тут, среди «каменных юрт», его хватил удар: по городским дорогам стремительно мчались стальные сверкающие собратья его деревянной скрипучей машины — велосипеды!.. Любое предложение, поступившее на экспертизу во ВНИИГПЭ, проходит проверку на патентную чистоту (то есть оно не должно быть заимствовано ни у кого в мире) и на новизну и лишь после этого может быть признано изобретением. Любая «формула изобретения» (ко- 
торая, кстати всегда состоит из одной цельной, грамматически законченной фразы) содержит в себе два обязательных слова: «отличающееся тем». Эти слова при печати выделяют жирным шрифтом, а вслед за ними пишется то, что принципиально нового внесено в данную конструкцию (машину, прибор, устройство) изобретателем. Например: «Рулевое колесо (рис. 75), отличающееся тем, что в целях удобства управления его обод сделан овальным». Или: «Фигурная шайба, содержащая контрящие элементы, отличающаяся тем, что с целью упрощения шайба выполнена в виде треугольника, вершины которого одновременно являются и контрящими элементами»1 (рис. 75). Или: «Карманный электрический фонарь, отличающийся тем, что с целью уменьшения его габаритов и лучшего использования силы света лампа расположена цоколем наружу и размещена внутри рефлектора»3. Или: «Способ маркировки яиц, отличающийся тем, что с целью ускорения операции птичница надевает на большой палец руки специальный напальчник со штемпелем, служащий для маркировки яиц сразу же при их сборе»3. При экспертизе на новизну учитываются ранее выданные авторские свидетельства, советские, досоветские и иностранные патенты, ранее поданные заявки, материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, опубликованные отчеты научно-исследовательских и прое-ктно-конструкторских учреждений, а также сведения о применении изобретений. В выдаче авторского свидетельства или патента будет отказано, если при проверке выяснится, что в любом из упомянутых выше материалов сущность предполагаемого 1 Авторское свидетельство №252764. 2 Авторское свидетельство № 169687. 3 Авторское свидетельство №163473. изобретения уже была раскрыта ранее. Поэтому-то подача заявки в Комитет еще не означает, что за ее автором будет признано первенство на изобретение. Это произойдет только в том случае, если предложение является действительно нозым и полезным. Но установить новизну автор может и сам, если он до посылки заявки ознакомится с перечисленными материалами. Большую помощь в этом всем изобретателям оказывает Всесоюзная патентно-техническая библиотека. Ее сотрудники отвеч
